英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，8月全球新船成交量為707萬載重噸，環(huán)比回落34.4%,月接單量連續(xù)四個月超1000萬載重噸的局面就此宣告結束。其中，中國船企新接訂單464萬載重噸，占全球訂單總量的65.6%,比例明顯提高；韓國船企新接訂單232萬載重噸，占全球訂單總量的32.8%.從訂單結構來看，油船取代散貨船成為訂造量最高的船型。8月，全球油船成交447萬載重噸，占訂單總量的63.2%。
 

8月中國船企新接訂單464萬載重噸

　　油船市場份額的大幅提高是我國在8月接單方面最為閃亮的一點。在三大主流船型中，油船不僅是當月全球新船訂單成交量最大的，而且是惟一環(huán)比增長的船型，比7月增長11.8%.與7月相同的是，8月油船訂單也全部被中、韓造船企業(yè)瓜分；不同的是，8月我國船企的油船接單比重由7月的25%上升至50%.具體來看，我國渤船重工和熔盛重工分別獲得了4艘和6艘蘇伊士型油船訂單，新時代造船公司獲得了2艘超大型油船（VLCC）訂單；韓國現(xiàn)代重工接獲了5艘VLCC和2艘蘇伊士型油船訂單，三星重工獲得了1艘蘇伊士油船和2艘穿梭油船訂單。
 

　　相比7月，8月全球集裝箱船新船訂造市場重歸平寂，僅有的2艘2546TEU集裝箱船訂單被江蘇揚子江船業(yè)有限公司獲得。此外，當前船價總體水平仍很低，船企新訂單的贏利情況并不樂觀。8月克拉克松船價綜合指數(shù)為141點，延續(xù)了前幾個月的弱勢。究其原因，其一，船舶市場已明顯是買方市場，船企議價能力趨弱，船價持續(xù)上揚的難度很大。其二，2012年下半年以后的船位還有不少空缺，船臺供需矛盾比較突出。在8月新接訂單中，2012年7月之前交付的船舶只有38萬載重噸，很大一部分要到2013年甚至2014年才交付，而船企對于這些訂單的議價能力更弱。