墨西哥又雙叒出事了！先是11日，墨西哥稅局（SAT）的全國罷工直接讓稅務(wù)系統(tǒng)徹底癱瘓——企業(yè)辦理RFC稅號(hào)、電子簽名、新公司注冊(cè)的流程全卡住，就連早已提交的退稅申請(qǐng)也石沉大海。緊接著不到兩周，全國運(yùn)輸工會(huì)又宣布11月24日發(fā)起聯(lián)合大罷工，不僅放話要“全面切斷陸路貨運(yùn)”，還揚(yáng)言接管曼薩尼約港、新拉雷多等關(guān)鍵海關(guān)，這對(duì)依賴墨西哥進(jìn)出口的企業(yè)來說，簡直是雙重暴擊。

海運(yùn)端，曼薩尼約港作為墨西哥西海岸最重要的集裝箱樞紐，一旦被罷工波及，靠泊計(jì)劃會(huì)全部打亂——船只會(huì)在錨地排隊(duì)等待，原本3天就能靠港卸貨的流程可能拖到一周以上，船公司還會(huì)額外收取滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)。更糟的是，港口集疏運(yùn)全靠陸路貨運(yùn)支撐，運(yùn)輸工會(huì)罷工后，碼頭的集裝箱沒人拉、待裝的貨物送不進(jìn)，很快就會(huì)出現(xiàn)“進(jìn)港貨堆成山、出港船等貨裝”的僵局，堆存費(fèi)每天都在漲，企業(yè)光是滯港成本就可能吃掉三成利潤。而跨境電商的“最后一公里”配送會(huì)全面中斷，海外倉庫存告急卻補(bǔ)不了貨，做大宗商品貿(mào)易的企業(yè)，原本約定好的交貨期根本沒法兌現(xiàn)，違約賠償、客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)直線上升。更關(guān)鍵的是稅務(wù)和物流的疊加影響：就算貨物好不容易到港，沒有稅局的清關(guān)文件根本提不了貨，只能眼睜睜看著貨物在港口積壓。

面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，做墨西哥貿(mào)易和海運(yùn)的企業(yè)得趕緊行動(dòng)。海運(yùn)方面，要立刻聯(lián)系船公司確認(rèn)11月下旬的船期，或者申請(qǐng)改靠韋拉克魯斯等暫時(shí)不受影響的港口。同時(shí)提前跟港口代理溝通，預(yù)留堆存空間并協(xié)商滯期費(fèi)減免方案。貨運(yùn)端，對(duì)生鮮、3C等易損耗或緊急貨物，建議在罷工前通過空運(yùn)補(bǔ)一批貨到當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}，跟客戶提前發(fā)書面通知說明延誤風(fēng)險(xiǎn)，爭取延長交貨期并約定免責(zé)條款。稅務(wù)加急處理已提交的退稅和注冊(cè)申請(qǐng)，實(shí)在辦不完的讓稅務(wù)代理跟稅局對(duì)接預(yù)留備案，避免后期重新提交。另外，每天緊盯運(yùn)輸工會(huì)和港口的官方公告，一旦有罷工范圍調(diào)整，馬上啟動(dòng)備用運(yùn)輸路線，比如從美國轉(zhuǎn)陸運(yùn)進(jìn)入墨西哥北部地區(qū)。